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L'écologie c'est LaVieDuBonCôté Aménagement du Territoire et Urbanisme |
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01/11/19 L'ONF vous propose des solutions pour préserver l'environnement.
Spécialiste de l'environnement et
de l'accueil du public, l'Office National des Forêts vous accompagne dans la
conception d'applications mobiles entièrement personnalisées, offrant une
expérience originale à vos visiteurs.
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05/04/19 Autoroutes et privatisation, les dessous de l'accord secret.
Le 18 mars dernier, le Conseil d’État a levé le secret autour de la renégociation des concessions autoroutières. Il contient des clauses surprenantes passées au crible par la cellule investigation de Radio France. Conclusion de ce long article : "... Avec un budget de 2,5 milliards, on ne peut pas financer des infrastructures nouvelles, on se contente de payer les factures. Nous avons besoin d’un budget d’au moins trois milliards pour lancer des projets sur plusieurs années."
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05/04/19 Aéroports, le grand gaspillage. Exemples de Dole-Tavaux, Dijon, Vatry et Lannion.
Si vous êtes chef de projet pour créer une activité économique (entreprise, ...), vous allez rechercher des capitaux, soit en cherchant des financeurs, actionnaires ou banques. Et vous avez intérêt à avoir de bons arguments en présentant des études de faisabilité, des études de marché solides, des perspectives de pérennité et/ou développement. Les aéroports sont des équipements publics gérés par les élus, il y en a 160 en France, 10 fois plus qu'en Allemagne. Dans le reportage télévisé ci-dessous, écoutez-bien le langage utilisé par les décideurs (nos élus), c'est aux frontières du délire, du souhait, de la prière et du surréalisme ! Eléments de langages : - "Le entre du monde, .... c'est nous" (Dole, Jura) - "Nous en serons à 300 000 passagers", soit 2 fois moins de personnes vu que ce sont strictement des allers et retours. Prédiction de 2015 (115 000 passagers) pour 2018 (107 000 passagers). C Perny n'a pas donné le nom de la voyante consultée. - "Il n'y a pas d'activité où il faut pas payer". C Perny à propos des subventions à Ryan Air, en comparant avec les autres moyens de transport. Aucun jurassien n'a reçu de subvention du Conseil Général pour acheter sa voiture, à notre connaissance ! D'autre part, l'argument est faux par glissement sémantique voire un contre-sens sur qui doit payer et pourquoi. - "On espère .... attirer des touristes". Ce n'est plus de la prospective économique, c'est une prière. Pire : "Investissement qui permettra de nous développer". La réalité : uniquement des jurassiens en vacances qui vont dépenser leur argent ailleurs.
- Le Maire de Longvic "y croit encore", trafic sur l'aéroport Dijon-Longvic : "ch'peux pas vous dire on n'a pas assez de recul" (7 jets privés en un mois). Bref aucune connaissance, aucune base d'argumentation pour "y croire". - "Je considère que ..." F Patriat, président du CG 21. Belle analyse pour investir 25 Millions d'€. Le trafic a été 10 fois inférieurs aux "prévisions". Même voyante que précédemment ? - "Face à cette croyance ...", bien vu par un élu opposé à 1 Million d'€ supplémentaire malgré la faillite, le CG 21 vote cette subvention.
- "On est en situation d'infériorité ..." aveux du pdt du syndicat mixte de Lannion (22) face aux "lowcoasters". Et ce n'es pas possible qu'il en soit autrement pour 28 000 passagers par an ! - "On a une des plus grandes pistes, ... je le dis aux compagnies qui seraient intéressées" Le directeur de l'aéroport de Vatry (51). Au milieu d'un désert économique (pas dit) donc pas de compagnies intéressées ! Et notez l'utilisation des verbes au futur et au conditionnel sans qu'aucune étude sur le futur ou les conditions ne puissent être évoquées. Faute d'éléments ou études solides.
En conclusion : le financeur est le contribuable mais contrairement aux banques ... (je vous laisse terminer la phrase). Voila comment nos élus décident les investissements : au doigt mouillé. Si vous avez été attentifs, les élus financent la concurrence entre services "publics", très déficitaires de surcroît et sans compter la Sncf. Détail de la fréquentation de Dole-Tavaux en 2017 : 25% de la Côte d'Or, à 20% du Doubs, à 11% du Jura et à 7% de la Suisse. Merci qui ? Le CG39 et le Grand Dole. Lire (FR3)
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30/01/19 Zones humides : 5 atouts face au dérèglement climatique.
Article de FNE (France Nature Environnement) dont voici les titres de chapitre : 1 – Les zones humides limitent
les effets inondations - Conclusion : Les zones humides nous protègent, protégeons-les !
A ce propos, un projet aurait dû voir le jour dans le Jura (39), plaine du Doubs, au début des années 2010 auquel nous -Dole Ecologie- étions liés. Les opposants, majoritaires d'un point de vue tapage, ont tous développé des arguments à courte vue et égoïstes, comme les chasseurs (on veut tirer où on veut) ou les agriculteurs (on veut glyphosater comme on veut). L'inertie et l'avenir de leur mandat en jeu, les politiques de droite comme de gauche ont enterré le projet. Grand merci à eux, espérons que les écologistes sauront leur rappeler aux prochaines élections. |
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12/05/18 Sncf, quel est le but de la réforme (suite).
Voici une analyse de Jean Kaspar (ex n°2 de la CFDT -et que je salue au passage, c'était il y a 30 ans ...-) sur la façon dont il voit cette réforme. Le point de vue nous intéresse car il y est question d'écologie, d'ambition et d'aménagement du territoire.
... La méthode, mise en œuvre par
le président et son gouvernement, reste encore marquée sur de nombreux
points par la culture de l’ancien monde. Cette culture où l’on donne aux
dirigeants politiques une responsabilité trop grande dans le domaine social,
celle où l’Etat prétend incarner à lui seul l’intérêt général, celle où
l’intelligence technocratique se croit supérieure à celle des corps
intermédiaires, celle enfin des a priori (justifiés pour certains acteurs)
qui considèrent que tous ces intermédiaires sont archaïques, incapables
d’évoluer et de comprendre les grands défis de ce siècle.
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03/03/18 SNCF, quelles sont les perspectives de réforme ?
Il semblerait que le rapport Spinetta oublie que le transport ferroviaire ne se résume pas à une offre de transport pour touristes et travailleurs : l'interconnexion et la complémentarité des modes de transport n'est pas la finalité de la réforme, ni le problème du fret. Le transport de marchandise utilise aussi le rail mais, moribond, participe de moins en moins aux frais d'entretien.
Tous opérateurs confondus, entre 2001 et 2011, le fret ferroviaire est passé de l’indice 100 à l’indice 137 en Allemagne, 117 en Suède, 116 en Grande-Bretagne, 104 pour l’ensemble des pays de l’Union européenne, il a chuté à 59 en France. Cherchez l’erreur !
Il est tellement plus facile de réformer le superficiel et oublier les réformes de fond ! A titre personnel comme ancien cheminot (pendant 15 ans, démissionnaire par dégoût), je pourrais vous en remplir des pages. |
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29/07/16
Nota : ça ne marche pas pour mon petit village, mais c'est OK pour la sous-préfecture voisine.
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05/04/16 Europa City, un projet décidé en catimini.
L’enquête publique sur « le plus
important projet d’aménagement culturel et commercial en Europe »,
EuropaCity a été lancée en France la semaine dernière, dans la quasi
indifférence. Symbole de l'impuissance publique, cette ville artificielle
promet déjà le meilleur du capitalisme récréatif et consommatoire.
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17/10/15 Sur l’île de La Réunion, les milliards volent autour des promoteurs de l’autoroute sur pilotis.
Le projet pharaonique de
construction d’une route sur pilotis, met en péril l’environnement et les
finances publiques de l’île de l’Océan indien. Elle intéresse dorénavant la
justice, qui conduit une enquête pour « corruption » et « favoritisme ».
Il se trouve que je connais bien l'île et que, question aménagement du territoire, tout se fait à la petite semaine, on régularise après coup, etc. Avec des coûts très élevés pour la collectivité. En arrivant en avion, on se rend compte que l'urbanisme n'est absolument pas maîtrisé, c'est construit partout de façon diffuse et sans plan global. Le pire est à Saint Paul. |
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20/01/15 Le Dossier du Grand Paris
Lancé en avril 2009 par Nicolas Sarkozy, les chantiers du Grand Paris sont multiformes, et formidablement complexes, pour des raisons différentes. Le premier d’entre eux : la construction institutionnelle de ce nouveau territoire, fait toujours l’objet de batailles entre l’Etat et les collectivités territoriales, malgré la création de la Métropole du Grand Paris par la loi Maptam du 27 janvier 2014. La construction du Grand Paris des transports et du logement fait appel, elle aussi, à de nouveaux partenariats entre les acteurs et surtout, à la mobilisation des crédits nécessaires à leur développement. Sommaire du dossier : Les mégas-projets du Grand Paris Grand Paris : les principaux acteurs du projet Grand Paris : un schéma fiscal en deux temps pour la métropole Grand Paris : entre fiscalité partagée et modeste fonds métropolitain Métropole du Grand Paris : l’impact sur la péréquation en Ile-de-France Grand Paris : des retombées économique colossales attendues Grand Paris Express : une bataille politique, une victoire de la banlieue Grand Paris : situation d’urgence pour le logement social Les offices HLM entraînés dans la tourmente du Grand Paris Gagner la bataille du foncier : une course contre la montre ?
« Grand Paris : les ayatollahs de la métropole ont perdu la bataille » Patrick Devedjian
Grand Paris : le blues des DGS Métropole du Grand Paris : les agents dans l’attente de réponses [Frise interactive] Le Grand Paris, un chantier en cours depuis un siècle et demi
Après lecture rapide, il apparait que ce projet n'a aucune vision des équilibres écologiques d'un territoire déjà très fortement déséquilibré, ce projet ne fera qu'accentuer le problème, augmenter les besoins de correction à titre social. Bref, naturellement invivable et uniquement conçu avec des visées économiques étroites. Et comme par hasard, s'est rajoutée une couche dans le millefeuille administratif ! |
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17/10/14 Inondations : les catastrophes naturelles n'ont parfois rien de naturel.
Les pluies torrentielles : un
épisode méditerranéen «normal»
Pour compléter l'article : il est des contrées où le lit majeur des rivières occupe tout le fond de vallée, les anciens n'y construisaient en général pas d'habitations. Si ce n'était pas possible, le rez-de-chaussée était réservé au stockage du matériel ne craignant pas trop ces crues subites et éphémères. Sagesse bien oubliée de nos jours : on construit dans le lit des rivières et les gens pleurent à chaudes larmes qu'il ont tout perdu, que ça fait 6 fois en 20 ans, ... Là, il faut arrêter la connerie, non ? |
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04/09/14 La loi Alur, dite loi Duflot. Notre pays a les loyers parmi les plus chers d’Europe : nous sommes à 40% au dessus de la moyenne de l’Union européenne. Les grandes lignes : - Le prix de l’immobilier - Logement : une situation de
crise
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Choix des modes de transports : notre société décide mal. Exemple du tramway parisien.
Le choix d'un moyen de transport
moins pratique, moins évolutif, moins économique et moins écologique est
typique de notre société.
Il y a quelques années, un
citoyen naïf aurait pensé que le problème aurait été posé :
On aurait pu parler du tramway de Besançon : "Le parcours ? On s'en fout", entendu par mes oreilles personnelles à moi. Puis le secteur historique : "pas possible, il n'y avait pas de tram au 18ème siècle". Mais il y avait des citroën, des renault, des lampadaires, ... ? On fait le tour, pas les bagnoles. |
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28/05/14 Imperméabilisation des sols, l'Agence de l'eau Rhône Méditerranée se penche sur la question.
Cet article devrait intéresser les agriculteurs, les collectivités locales comme les entreprises possédant de grandes emprises de terrain : L'urbanisation de nos villes
continue à imperméabiliser les sols en dépit des conséquences néfastes pour
la santé et l'environnement.
L'agence de l'eau Rhône Méditerranée Corse accompagne les villes pionnières qui désimperméabilisent et infiltrent l'eau. Elfe a ouvert jusqu'à septembre 2014 un appel à projets ûe 15M€ pour réaliser des noues (fossés végétalisés), des jardins de pluie, des chaussées drainantes, des équipements collectifs de récupération et réutilisation d'eaux de pluie, des toitures végétalisées. etc.
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11/04/14 Carte des grands projets inutiles, très chers et imposés (plus de 100).
La carte ci dessous est un aperçu. La carte interactive est sur Rue89, avec les détails, les sommes engagées ainsi que les raisons.
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24/02/14 160 aéroports en France, 66 représentent 4,3% du trafic et 40 pour 0,3%.
Ce samedi 22/02, manifestation à Nantes contre un projet inutile d'aéroport, et des manifestations de soutien un peu partout. Voici un site (lechotouristique) qui nous présente une carte et les principaux chiffres du transport aérien. - "Il y a 84 aéroports en France métropolitaine qui ont des passagers commerciaux. 66 se répartissent environ 4,3% du trafic français. Et 40 aéroports représentent moins de 0,3% du trafic soit environ 300 000 passagers". - "Malgré certaines exceptions notables, en deçà d’un certain seuil de trafic, aucun des aéroports décentralisés n’équilibre son exploitation sans subvention" rappelle la Cour des comptes. Au-dessous d’un million de passagers (soit pour 138 des 155 aéroports français), il est en effet presque impossible pour un aéroport d’être rentable. Ainsi, "dans plusieurs cas, les subventions d’exploitation ont représenté chaque année des montants supérieurs à 100 € par passager en moyenne entre 2000 et 2006" - Certains fonctionnaires se sont étonnés qu’aucune étude sur les retombées économiques liées à ces subventions, et leur intérêt, n’ait été menée jusqu’au bout : "il serait des plus instructifs qu’un bilan coûts/avantages précis soit conduit pour certains aéroports de province dont les activités, bien que subventionnées de façon importante, génèrent des retombées fiscales et économiques dont l’ampleur est souvent très faible".
Il est vrai que le problème est politique dans le mauvais sens du terme : un élu veut "son" aéroport (ou piscine, bibliothèque, stade, ...), qu'importe si c'est le contribuable qui supporte ses caprices.
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19/01/14 Projet de nouveau découpage des régions. Ça se discute.
Le gouvernement a dans ses cartons un projet de redécoupage des régions et cela nourrit le buzz dans les chaumières. Nous avons reçu un avis intéressant que voici, il émane d'un écolo d'EELV et nous le proposons à titre indicatif :
Bjr,
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14/01/14
A la demande de la FNAUT, l’économiste Jean-Marie Beauvais a actualisé son étude des coûts d’usage de la voiture et du transport collectif pour le consommateur lors des déplacements de proximité (cf notre conférence de presse du 16 mars 2012). Puis il a étendu l’étude aux déplacements à longue distance, en considérant tous les modes de transport disponibles : autocar, TGV et trains Intercités, avion classique et à bas coût, voiture, covoiturage et auto-train. Il ne s’agit pas ici des coûts économiques (coûts de construction et d’entretien de la voirie et de gestion de la circulation, coûts de production du service de transport collectif), ou encore moins des coûts sociaux et écologiques des transports, mais de la dépense supportée directement par le consommateur suivant le mode de transport qu’il utilise.
Exemple courte distance : Transport collectif : 0,10€/km. Voiture : 0,27€/km, mais 0,09 en coût marginal. Ce qui n'est pas dit : en IDF (chiffres 2000), subventions annuelles aux TC : 4000 F par habitant. Cette étude n'est donc pas une étude de coût global mais de la dépense directe de l'utilisateur. Une étude globale, qui reste à faire, aurait permis de tirer des conclusions de nature à orienter une politique d'aménagement du territoire certainement différente. Notre conclusion est que c'est kif-kif, la seule solution (pétrole et électricité bientôt plus cher) : réduire les besoins de transport et ça passe par un réaménagement du territoire pour travailler-vivre local. |
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22/12/13 Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : les fêtes approchent, les travaux aussi…
25 juristes exhortent l'Etat à ne pas autoriser le début des travaux du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, en Loire-Atlantique. Ce projet est une horreur
écologique. Des hectares de terres agricoles, de zones humides et des
espèces vivantes sont sur le point d’être détruits de manière irréversible.
Tenter d’accroître le trafic aérien et ses émissions de gaz à effet de serre
à la veille de la conférence de Paris sur le climat de 2015 : est-ce
vraiment une bonne idée ?
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08/06/13 Le Club des villes cyclables demande à l’État d’agir pour la sécurité des cyclistes en ville.
Ce Club, qui fédère les
collectivités de tout niveau cherchant à promouvoir l’usage du vélo, a été
créé en 1989 par une dizaine de villes et regroupe aujourd’hui plus de 1300
collectivités. Il est présidé par Jean-Marie Darmian, maire de Créon
(Gironde). L’une des priorités du Club est « le recalibrage et la
requalification de la voirie » pour un meilleur partage, et l’adoption en
France d’un « code de la rue » complétant le code de la route.
Autre info dans le même sens : le ministère des transports prépare un Plan national vélo. Le groupe de travail aura pour
mission de faire émerger des propositions concrètes susceptibles
d’encourager les Français à utiliser le vélo ou à pratiquer la marche, aussi
bien comme moyen de déplacement domicile-travail que comme activité sportive
ou de loisir. Les principaux thèmes de réflexion porteront sur : Lire(enviro2b). |
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13/05/13 Réformer l'urbanisme et l'aménagement du territoire pour engager la transition écologique des territoires.
Répondre à la crise du logement
en construisant plus et mieux, tout en préservant les espaces naturels et
agricoles : telle est l’ambition portée par la réforme de l’urbanisme et de
l’aménagement menée par le gouvernement. Cette réforme, conduite par Cécile
Duflot, ministre de l’Égalité des territoires et du Logement, va impulser la
transition écologique des territoires, en réconciliant développement de
l’offre de logements et soutenabilité écologique, activité économique et
préservation de la biodiversité.
C'est pas si mal d'avoir une ministre écologiste à ce poste. Lui souhaiter une bonne réussite, c'est NOUS souhaiter un avenir moins soumis aux intérêts autres que ceux des populations. |
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26/03/13 Densifier les villes, pour quoi faire ?
La densification des villes est une réponse naturelle au véritable fléau qu’est l’étalement urbain. Cet objectif de densification repose sur le constat que plus les villes sont denses, moins elles sont énergivores par habitant. Mais ce constat n’autorise pas à penser que la densification est la seule réponse à toutes les difficultés que connaissent actuellement nos villes, d’autant plus que ce sont les aires urbaines déjà surpeuplées et déshumanisées qui sont concernées. Cette densification n’est-elle pas un prétexte à tous ces projets de tours qui fleurissent sur les nœuds des réseaux de transport ? Il ne sert à rien de densifier si les urbains sont obligés de parcourir de longues distances pour aller travailler et faire leurs courses. La densification devrait avant tout viser aux rapprochements des fonctions d’habitat, de travail, de loisir, d’éducation et d’approvisionnement afin de limiter les déplacements. Faut-il pour cela construire toujours plus, et plus haut ? Une tour, en réalité, c’est une impasse… verticale. Ça ne va nulle part, sauf à vouloir se jeter du haut. Un truc désespéré. Les promoteurs, les multinationales, les urbanistes et les architectes sont prêts à se laisser convaincre par des arguments fallacieux pour justifier leur mégalomanie dépassée. Pourtant, une tour végétalisée, bardée de panneaux photovoltaïques et surmontée d’éoliennes, c’est quand même bien, non ?! C’est pire. C’est comme un 4×4 électrique peint en vert. Un monstre hybride et absurde, déguisé pour polluer en cachette, et inefficace par rapport aux enjeux énergétiques à venir. Car énergétiquement, c’est un désastre. Tous les efforts écolo-technologiques ne rembourseront jamais le gouffre que représente l’énergie nécessaire pour construire un gratte-ciel, l’entretenir et, un jour, le déconstruire. Bâtir un mètre carré à cent mètres de hauteur dépense dix fois plus d’énergie qu’au sol. Le gâchis de matériaux est écœurant. Pour une hauteur proportionnelle, la surface est au carré, le volume au cube ! Voyez la différence entre un éléphant et un chat : pour avoir les yeux quinze fois plus haut il sera trois mille fois plus lourd* ! Et si on recherche la densité, ce n’est pas le meilleur moyen. En effet un centre urbain historique est plus dense en habitants qu’un quartier vertical composé de tours, car celles-ci doivent respecter entre elles des distances importantes, proportionnelles à leur hauteur. Quant à la problématique de la lutte contre l’étalement urbain, soyons clairs : ce n’est pas avec des gratte-ciels que nous allons faire revenir en ville les habitants des lotissements périphériques. Il vaudrait mieux travailler pour faire de ces nouveaux territoires péri-urbains des lieux de vie à part entière, ouverts et autonomes. Car nous n’allons pas en plus, pour lutter contre l’étalement urbain, raser ces quartiers tout neufs ! Ce n’est donc pas l’habitation qu’il faut densifier mais les fonctions, les échanges locaux et les liens.
La suite de l'article parle de relocalisation, au moins aussi efficace que la densification.
Remarques : - * si on prend croco/girafe pour comparaison, ce serait faux, mais chat/éléphant est assez judicieux car ces 2 animaux ont sensiblement la même forme. Mais 3000 chats consomment beaucoup plus qu'un éléphant, il y a donc matière à discuter. - si un gratte ciel est beaucoup plus haut, sa base n'augmente pas proportionnellement à la hauteur. Il est donc nécessaire d'être très prudent avec les comparaisons, ça ne vaut pas un bon calcul comparatif et global entre un système en hauteur et l'autre non, en incluant les consommations d'énergie des personnes. Mais il y a de l'idée dans cet article. |
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06/03/13 Les agendas 21 à l'horizon 2032.
Le panorama de cette année
consacre son dossier central à la vision prospective de l’agenda 21 de 2032
: "Construire les politiques territoriales de développement durable pour
2032"
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10/01/13 La hausse du niveau des mers, lutter ou s'adapter ?
Alors que les experts prédisent
une augmentation du niveau de la mer de 50 cm environ d'ici 2050, le "recul
stratégique" dans certaines zones littorales s'impose progressivement comme
la solution raisonnable plutôt qu'une protection " coûte que coûte » contre
la mer. Mais le message reste difficile à faire passer auprès des
populations. Bon, on voit que le principe de réalité n'existe pas vraiment chez nos élus ! |
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08/01/13 La révolution du bâtiment aura-t-elle lieu ?
Les bâtiments sont un véritable
gouffre énergétique : ils représentent 40 % de notre consommation d'énergie
et sont responsables de 25 % des émissions nationales de gaz à effet de
serre. En moyenne, un logement français consomme 180 kilowattheures par
mètre carré et par an pour le seul chauffage, contre 140 kilowattheures en
Allemagne. On peut faire beaucoup mieux et l'objectif officiellement fixé
depuis 2005 est d'ailleurs de diviser par quatre cette consommation en
France d'ici à 2050. Lire (alternativeseconomiques, vous serez redirigés vers des sites plus spécialisés si vous désirez en savoir plus). |
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29/12/12 Poids lourds de 44 tonnes, l'addition est salée.
Les poids lourds limités à 40
tonnes ont fini par céder totalement leur place aux 44 tonnes. Concrètement,
nous ne verrons pas une grande différence sur nos routes, puisque dès lors
qu'un camion possède 5 essieux, son poids autorisé passe automatiquement à
44 t, sans mise à jour technique particulière. Lire (universnature). |
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08/12/12 Ville durable : les capitales d’Amérique latine montrent l’exemple.
Face à l’immobilisme des
nations, le maire de Bogotá privilégie une coopération internationale
directe entre métropoles pour répondre par l’action aux défis que doit
relever la planète. La naissance du Réseau des villes latino-américaines
encouragera l’échange d’expériences dans les domaines de la mobilité et du
recyclage, piliers du développement de l’urbanisme durable. |
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06/11/12 Aéroport de Notre Dame des Landes, encore un exemple de PPP foireux.
Ci dessous (en date du 05/11), nous avons présenté un PPP (partenariat public-privé) : le Palais de Justice de Paris. Très équilibré comme vous pouvez le constater, c'est une façon pour le privé d'engranger sans risque des bénéfices fabuleux sur le dos de l'état, une espèce de privatisation à temps limité (tant que l'équipement n'est pas dégradé, en fait). C'est aussi un moyen de profiter de la faiblesse financière d'un pays, ici le notre, qui ressemble aux procédés de la France Afrique d'antan. Les bénéfices allant principalement à un seul des associés.
Mais ça ne suffit pas, pour l'aéroport de Nantes-NDDL, il y a copinage manifeste à moins que ce ne soit qu'une manifestation de la consanguinité dans un tout petit monde politico financier. Voici : Le préfet de Loire-Atlantique
(entre juin 2007 et juillet 2009), Bernard Hagelsteen,
travaille maintenant chez Vinci Autoroutes. M. Hagelsteen avait préparé
"l'avis d'appel public à la concurrence" des firmes intéressées à réaliser
l'aéroport, publié le 5 septembre 2008. Quatre groupements d'entreprises,
dont Vinci, ont été habilités à y répondre en mars 2009. Cependant, M.
Hagelsteen a quitté la préfecture en juillet 2009, pour rejoindre la Cour
des comptes. Ce n'est qu'en juillet 2010 que Vinci a été désigné comme
concessionnaire du projet aéroportuaire.
Il est donc maintenant impossible d'avoir des dirigeants irréprochables, tellement les petits mondes (moins de 100 000 personnes) économico-politico-médiatico-financiers sont imbriqués les uns dans les autres. Et forcément aucune envie que ça change ! |
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05/11/12 Train + vélo électrique.
C'est en Autriche et en Suisse qu'il faut regarder. Du fait
d’un important développement des vélos à assistance électrique, les chemins
de fer autrichiens vont installer des prises de recharge pour " E-bikes "
dans les espaces réservés aux vélos des trains à grande vitesse. |
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05/11/12 Le Palais de Justice de Paris, d'abord une histoire de gros sous.
L'aménagement du territoire (et les bâtiments publics en font partie) excite les appétits privés. Il y avait déjà eu un hôpital qui était juste un entonnoir à absorber l'argent public, ça continue : Le financement en contrat
public-privé du futur palais de justice de Paris coûterait à l’Etat, au
terme des 27 ans de contrat, la somme de 2,7 milliards d’euros soit environ
quatre fois le coût initial d’investissement, a indiqué la garde des Seaux,
Christiane Taubira, aux députés. Lire (lemoniteur). |
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03/11/12 La ville durable vue par Jean Nouvel.
Selon lui, la ville doit se faire sur la ville. De son côté, Guillaume Poitrinal (unibail) a souligné la pesanteur administrative qui oblige à attendre entre 15 et 20 ans pour faire bouger significativement une ville. Lire + vidéo (lemoniteur). Partageons nous la vision de J Nouvel ? En partie oui, surtout sa remarque de ne rien faire dans l'urgence, puisqu'ensuite il faut subir pendant 50 ans. Ce qui est urgent, c'est de réfléchir dès aujourd'hui aux solutions qu'on va mettre en œuvre demain. |
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24/10/12 Maisons en bois, des villes ou des champs, collectif ou individuel, faites votre choix.
Le site L'Internaute passe en revue 21 réalisations, primées ou non, qui révèlent les possibilité du bois. Lire (linternaute). Savez vous que la Franche Comté est la 1ère région de France avec 17 % de constructions neuves en bois (20 % dans le Jura). |
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20/09/12 Climat 2070, les cartes de prévision (en anglais).
Voici, pour l'Europe, des cartes interactives indiquant les prévisions climatiques pour les années 2070-2100. C'est loin ? Pour les vieux schnocks, ce sera "Allez les vers", mais pour nos enfants et petits enfants ? Toutes les cartes : voir (eea). Une mine d'or ! Précisions : si google earth n'est pas installé, cela vous sera proposé. GDP (Gross domestic product) est l'équivalent anglais de PIB (produit intérieur brut). Voir aussi le site Eye on earth (cartes de l'air, l'eau, le bruit, et +). |
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12/09/12 Les collectivités locales, le nouveau moteur pour les énergies renouvelables ?
Le salut des
énergies renouvelables et du climat viendra-t-il du terrain ? Après l'échec
de plusieurs sommets internationaux, la question est posée : " La
gouvernance mondiale est bloquée, il existe des volontés locales d'avancer
et la décentralisation reste une tendance de fond en France ", réagit Benoît
Leclair, vice-président énergie climat du Conseil régional Rhône-Alpes. Cet
élu EELV a poussé en juillet sa région à voter un programme de soutien aux
territoires à énergie positive. L'Aquitaine mène actuellement la même
démarche pour aider des collectivités à s'acheminer vers plus d'indépendance
énergétique. Partout en France, des communes ou des communautés de communes
actionnent les deux leviers de l'efficacité énérgétique et de la production
renouvelable. Un retour aux sources, en quelque sorte : avant d'être
centralisée après-guerre par de Gaulle, l'énergie était produite et
distribuée par les collectivités et les régies locales. |
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19/07/12 Mathématiques et embouteillages.
En 1990, à l’occasion de la " journée de la Terre ", la municipalité de New York décida de fermer la 42ème rue à la circulation. Cette rue étant l’une des plus animées de Manhattan, on pensait que cette fermeture ne manquerait pas de ralentir la circulation et de provoquer des embouteillages supplémentaires. C’est le contraire qui se passa: le fait de fermer la 42ème rue rendit la circulation plus fluide! C’était l’une des premières fois où l’on voyait se réaliser " en vrai » un phénomène mis en évidence de manière théorique en 1968 par un universitaire allemand: le paradoxe de Braess. Lire (carfree).
(supposons que la distance B-C soit très exagérée pour la clarté du dessin)
Les exemples de l'article nous montrent que les plans de circulation futurs n'ont rien d'intuitifs pour la simple raison que l'ensemble voiture+conducteur ne se comporte pas comme un fluide ordinaire. |
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28/06/12 Artificialisation des sols, un problème majeur.
Lutte contre l’artificialisation,
que font nos voisins ? Voir aussi "L'agriculture grignotée par la ville". Lire (alternativeséconomiques), beaucoup plus court. |
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25/06/12 Corse, une nouvelle façon de construire : le permis tacite.
Le principe est simple, vous déposez un permis de construire illégal pour différentes raisons (loi littorale, ...) et l'administration attend que le délai de refus soit dépassé. Et le tour est joué (pas le Tour de Corse, c'est un rallye), le pourquoi de l'inertie administrative ne sera pas traité ici car nous ne sommes ni Corses ni au courant des pratiques locales. Mais des corses vous parlerons mieux du projet de Sari Sulinzara. Lire (ulevante). |
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13/06/12
Pistes cyclables à contre sens. En ville, ces pistes à contre sens (dans les sens uniques) rendent le vélo compétitif : trajets plus directs, donc gains de temps. Voici un dépliant de l'Association Droit Au Vélo très bien fait pour promouvoir cette solution. Télécharger. |
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16/05/12 Qui sont les anti éoliens ?
Ca ressemble à des écologistes, ça parle comme des écologistes, mais ils sont anti écologistes : retraités d'EDF, du nucléaire, petits hobereaux de province en mal de privilèges, CPNT, ils servent de cache sexe aux grands groupes pro nucléaires. Leurs principaux arguments sont : "je veux de l'électricité quand je veux et comme je veux", et "pas de machines devant chez moi". Bref tout pour le bonheur de l'humanité, l'humanité se résumant à leur seule personne. Leur principale vantardise étant de faire échouer un maximum de projets. Point barre.
Leur dernier méfait est de s'attaquer au tarif préférentiel d'achat d'électricité éolienne. Lire (jdle). Pour de pinailleuses raisons dont le résultat est de nous condamner aux énergies fossiles en voie d'épuisement. Pour leurs arguments "paysagers", "bruit", "hécatombe d'oiseaux", "taxes", et leur mauvaise foi, Lire (yonnelautrenet). A comparer avec leurs propres chiffres : Lire (médiapart), pour assurer l'équité du débat. |
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02/04/12 Une autre vision des systèmes d'assainissement. (++)
Le forum mondial de l’Eau s'est déroulé à Marseille du 12 au 17 mars. Il a pour titre "le temps des solutions" et se focalise naturellement sur l’accès à l’eau potable. On oublie trop souvent de parler de la gestion des eaux usées, l’autre version du droit à l’accès à l’eau. Or, en ce domaine, la seule
solution, qui soit envisagée, est celle de la gestion intégrée sous la forme
de l'évacuation mélangée des eaux usées jusqu'à des stations de traitement
de ces eaux. Courant hygiéniste, principe de Or, ce modèle est dans une
triple impasse, dont il nous faudra sortir. précaution, loi du marché se
conjuguent à nos habitudes de pays développé pour considérer ce système
d'assainissement comme une évidence, un modèle qu'il faut imposer à la
planète entière. Lire (naturavox). C'est toujours le problème de proposer une solution unique, qu'il y ait 10, 100 ou 1 000 habitants au km2. |
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28/03/12 Rénovation des voies urbaines et pistes cyclables.
L'article L.228-2 du code de l'environnement stipule qu'"à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines (…) doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements", le tribunal a ordonné à MPM de prendre "une nouvelle décision dans un délai de trois mois". Une association marseillaise vient d'avoir gain de cause devant le tribunal administratif de Marseille. Lire (actuenvironnement). |
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10/02/12 33 % des français pensent s'équiper en énergies renouvelables.
La proportion est en légère hausse par rapport à l’année dernière puisqu’un quart des personnes interrogées avait alors l’intention de s’équiper. Cette augmentation intervient alors que la facture d’électricité ne cesse d’augmenter et que les économies d’énergie sont au cœur des préoccupations. La Commission de Régulation de l’Energie (CRE) en a rajouté une couche le mois dernier, annonçant que le prix de l’électricité pourrait grimper de l’ordre de 30% d’ici 2016. Or, selon l’étude précitée, 90% des foyers français interrogés ont déjà le sentiment que leur facture énergétique (électricité, gaz, charbon, pétrole…) est aujourd’hui trop élevée. Lire (thegreenweb). |
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23/01/12 Les lignes TGV.
Beaucoup se demandent quelle est la consommation des différents modes de transport. - Une voiture moyenne (6l/100 à 90 km/h) consomme 660 wh par km. Soit 660 wh/personne si vous êtes seuls et 165 si vous êtes 4. Et plus du double en circulation urbaine. - Un bus de 58 places (55 l/heure en agglomération et vitesse moyenne 25 km/h) consomme 417 wh par km et par passager . - Un train classique grande ligne consomme 30 wh par km et passager (si le train est plein). Un train de desserte locale, environ 40 wh/km.passager. - Un Airbus A320 (200 passagers) sur un vol simple de 6 000 km : 220 wh/km.passager. Ce chiffre est un optimum, c'est le décollage qui consomme le plus, sur un vol de 1 000 km, on tourne autour de 250 wh. - Et le TGV ? 83 wh/km.passager. (à comparer aux 30 wh ci dessus).
On peut conclure que le TGV concurrence l'avion plus que la route et pour des distances comprises entre 200 et 800 km. La politique qui consiste à augmenter les lignes TGV au détriment des trains classiques pousse donc des voyageurs vers la voiture. Lire (alainhubler). A noter : en vélo à votre vitesse (+/- 20 km/h en plat), vous dépenserez 250 wh/km. Mais sachez qu'au repos chez vous -dans un canapé avec un bon livre-, vous dépensez environ 200 wh par heure*. La différence est donc 50 wh et vous aurez de jolies jambes, une taille mannequin et pas de problèmes de santé (cas général). * soit une puissance de 200 w, on vous fera un joli cours sur les équations aux dimensions à l'occasion. |
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18/01/12 L'éclairage nocturne, un label du ministère de l'écologie.
L'Association nationale pour la protection du ciel et de l'environnement nocturnes (ANPCEN) vient de labelliser 88 communes françaises représentant 200.000 habitants, au concours 2011 "Villes et Villages étoilés". Organisé pour la troisième fois, ce concours soutenu par le ministère de l'Ecologie et la Fondation de France a été conçu "pour promouvoir auprès des collectivités locales et des citoyens la qualité de l'environnement nocturne tant pour les humains que pour la biodiversité, inciter aux économies d'énergie, à la diminution des émissions de gaz à effet de serre liées à l'éclairage public et à la réduction de coûts publics inutiles", selon l'ANPCEN. Le label, qui comporte de 1 à 5 étoiles, incite les collectivités récompensées à s'engager dans une démarche d'amélioration continue. Les maires lauréats reçoivent un diplôme et peuvent poser un panneau aux entrées de la commune avec la mention "Ville étoilée" ou "Village étoilé". Lire (localtis). Les communes labellisées présentent une consommation annuelle moyenne par habitant de 46 kWh/hab (proche de la moyenne estimée en Allemagne dans les années 2000), alors que la moyenne française se situait en 2005 au-delà des 91 kWh/hab selon l'Ademe. Pourtant, dans le même temps le taux d'équipement en éclairage de ces communes n'a cessé d'augmenter avec une moyenne de 4,5 habitants par luminaire, contre une moyenne nationale de 7 en 2005, fait valoir l'ANPCEN. (ou 0,22 luminaire par habitant en 2011 contre 0,14 en 2005, soit une augmentation de 50 % en 6 ans). Nota 1 : il n'est pas mentionné si les nouvelles technologies d'éclairage basse consommation se propagent. Nota 2 : une petite commune du Jura se distingue, Leschères, commune du parc naturel régional du Haut Jura. Merci à eux de faire entrer notre département dans le palmarès. |
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07/12/11 Impliquer les collectivités territoriales dans les énergies renouvelables.
En traduisant concrètement les objectifs nationaux et en mettant à disposition plusieurs leviers d'action, les collectivités territoriales occupent une place de premier plan dans le développement des énergies renouvelables. "Si les collectivités locales n'ont que peu de leviers directs de financement pour le développement d'infrastructures d'énergies renouvelables, elles peuvent néanmoins intervenir à toutes les étapes des projets", souligne la CDC Climat. En effet, les collectivités s'appuient sur la connaissance du territoire pour promouvoir les EnR ainsi que sur "la possibilité de gérer efficacement les interactions entre les différentes parties prenantes des projets". Les élus locaux peuvent ainsi influencer le développement de la production décentralisée d'EnR au travers de la réhabilitation ou de l'exploitation de leur patrimoine. Lire (actuenvironnement). |
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27/11/11 Redensifier l'habitat.
L’habitat individuel de l’urbain diffus est en train de léguer un patrimoine encombrant, distendu et spatialement boulimique. Si un consensus s’est dégagé pour contrarier l’étalement urbain dans le Code de l’urbanisme, une question reste posée : que faire avec ces territoires ? La crise actuelle fait prendre conscience que laisser chacun faire ce qu'il veut (on bétonne entièrement 700 km2 par an en France, soit un département tous les 8 ans) n'est pas la meilleure solution et des urbanistes réfléchissent à rationnaliser l'urbanisation. Il n'est pourtant pas question de démolir mais d'aménager, réduire les distances entre les différents pôles : la résidence, le lieu de travail, l'école, les commerces, la santé. Recréer une mixité fonctionnelle. Voici une étude-réflexion très intéressante pour les politiques d'aménagement futures. Télécharger (par Joseph Rabie, Rétrécir l'urbanisme).
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06/10/11 La Haute Vallée de la Saine devient un site
protégé. le site de la Haute Vallée de la Saine, dans le département du Jura, vient d'être classé site protégé par le Ministère de l'Ecologie au titre de la loi de 1930. Il est situé sur le territoire des communes de Foncine-le-Haut, de Foncine-le-Bas, des Chaux des Crotenay et Les Planches en Montagne. La Tram jurassienne, itinéraire de grande randonnée, est un moyen privilégié pour découvrir ce site. Cet itinéraire emprunte l'ancienne voie du tramway électrique, qui compte de nombreux ouvrages exceptionnels, tels que le viaduc de Foncine-le-Bas. Lire (bioaddict). |
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28/06/11 Réforme des collectivités et gouvernance territoriale. POUR, la revue trimestrielle du GREP, n° 209, Juin 2011. Télécharger le sommaire (et commander).
La réorganisation des collectivités
territoriales a fait l’objet de nombreux rapports, dont celui qui a été
élaboré par la Commission Balladur. Le sujet a été repris par le président
de la République, et une réforme a été votée en décembre 2010.
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29/04/11 La place de la voiture dans la ville.
Voici un petit texte de 1959 dans lequel tous les maux futurs de la voiture en ville sont décrits : la voiture, instrument de liberté individuelle devient le moyen, pour les responsables de l'aménagement du territoire, de se désengager d'une rationalité des transports. Cette vision révolutionnaire pour l'époque aurait pu éviter des millions d'heures perdues dans les bouchons, éviter des millions de tonnes de polluants (CO2, NOx, particules, ...) rejetés et économiser des infrastructures routières hypertrophiées. Lire (Guy Debord, format pdf).
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09/04/11 Le "mal vécu" des banlieues.
Près d'un Français sur deux estime que, malgré le Plan espoir banlieues mis en place en 2008, les conditions de vie dans les quartiers sensibles se sont dégradées. Pour quatre Français sur dix, la vie dans les quartiers dits «sensibles» se dégrade et les trois quarts des habitants de ces quartiers souhaitent déménager. Quant aux solutions pour remédier à ces situations, «deux pistes se dégagent assez nettement: favoriser l’installation d’entreprises qui embauchent dans ces quartiers (44% de citations) et améliorer le système éducatif (36%). Le renforcement de la présence policière (27%), l’accroissement des moyens financiers alloués aux éducateurs et aux associations (24%) et le renforcement de la présence des services publics et des équipements collectifs sportifs et culturels (22%) sont aussi souvent évoqués». Lire (maireinfo).
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26/03/11 Bouclier rural, transports collectifs, relocalisation, agriculture et circuits courts. Amendement de loi. La députée écologiste (EELV) Annie Poursinoff présente un amendement sur le développement durable. Lire (et voir, petite vidéo).
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16/03/11 Carte du nucléaire en France. (Télécharger en format pdf). |
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10/03/11 Le point sur le transport ferroviaire : pas brillant.
Le transport de marchandises par le rail ne va pas, non concurrentiel, trop cher trop lent et peu fiable. Aïe aïe aïe ! Mais comment une entreprise peut-elle perdurer dans ces conditions ? La vitesse moyenne du fret est de 15 km/h alors que le tonnage transporté a diminué de moitié ce 10 dernières années, il y a donc des sillons* moins chargés, soit au final moins de contraintes horaires. On a l'impression que moins il y a de trafic, moins on peut l'assurer. Il est vrai qu'une "réorganisation" du service traction (affectation des machines par fonctions -fret, voyageurs-) a fait perdre beaucoup de souplesse à l'entreprise. On voudrait torpiller la SNCF qu'on ne ferait pas mieux (c'est un ancien de la maison, et qui a démissionné, qui vous le dit). D'un autre côté, l'organisation logistique des entreprises en "flux tendu" (pas de stocks, livraison à heure garantie), apparue dans les années 80 est difficilement réalisable dans l'état actuel du réseau, les entreprises n'étant plus reliées aux voies ferrées. Et l'étude de solutions est au point mort, sauf cas particuliers. Au niveau européen, nous sommes une fois de plus la lanterne rouge : en France, seulement 15% des marchandises sont transportées par le train, en Allemagne ce chiffre est de 33%, en Autriche 37% et en Suisse, 40%. Ce qui laisse supposer que la situation n'est pas inéluctable, que la politique d'aménagement du territoire n'est pas au point. Lire (agoravox). Et la SNCF n'envisage sa sortie de crise que par l'ouverture de lignes grande vitesse non rentables ! Chercherait-on des arguments pour une privatisation ? * sillon : plage horaire réservée à un type de circulation sur une portion de ligne donnée. Ex : TER Dijon-Besançon entre 6h et 7 h (heure de départ de Dijon), puis fret de 7h à 9h. |
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25/02/11
Des arbres lampadaires. Il y a de l'OGM dans l'air, oui mais dans ce cas ce n'est pas pour l'alimentation. Reste à savoir si les oiseaux y nicheront. Lire (jdn). |
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| 11/01/11 |
Salage des routes et conséquences.
Le salage est le procédé le plus économique et le plus facile. Pour les comptes de la DDE et la satisfaction des automobilistes et routiers. Mais l'environnement trinque assez lourdement, selon plusieurs études, l’accumulation de sel peut aboutir à la disparition d’espèces végétales et animales. Lire (reglementationenvironnement). « Il est vain de vouloir s’opposer frontalement aux phénomènes naturels. La nature n’est pas notre ennemi. Nous devons faire avec elle et pas contre elle, en privilégiant l’adaptation voire une approche mécanique plutôt que se limiter a une approche chimique dont les dégâts collatéraux peuvent être très importants », conclut Bruno Genty, Président de France Nature Environnement. |
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| 11/01/11 |
FNE et la loi littoral.
France Nature Environnement s'attache à l'application de la loi littoral de 1986. Malheureusement ce sont les responsables locaux qui sont les premiers à ne pas l'appliquer. Malgré les avis des tribunaux. Pour l’année 2010, plusieurs infractions relevées aux quatre coins de la France ont été notées : A l’extrême nord. Le Touquet, dont le député-maire s’acharne à délivrer des permis de construire en zone d’urbanisation diffuse, malgré plusieurs décisions du tribunal administratif de Lille. Sur la Côte d’Azur, le Lavandou, où le maire, malgré une avalanche de décisions, y compris du Conseil d’Etat, continue de violer la loi littoral. A l’extrême sud, Bonifacio et la volonté de la commune, depuis que la loi littoral existe, de délivrer des permis de construire de luxueuses villas dans des espaces remarquables de la Corse. Lire (reglementationenvironnement). |
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| 07/12/10 |
Près de 50 % des villes françaises sont trop polluées.
Sur 58 grandes agglomérations françaises de plus de 100.000 habitants, 22 ont enregistré une qualité de l'air médiocre, mauvaise ou très mauvaise, environ 35 jours par an en moyenne, sur la période 2006-2008, selon une publication récente du Service de l’observation et des statistiques (SOes) du Commissariat général au développement durable. L'indicateur utilisé dans cette étude est le nombre de jours par an où « l'indice Atmo » est médiocre, mauvais ou très mauvais, en moyenne sur trois ans. L'indice Atmo est calculé quotidiennement dans ces agglomérations à partir de la surveillance de 4 polluants (dioxyde d'azote, ozone, dioxyde de soufre, particules de type PM10). Lire (jdle). |
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| 06/12/10 |
La misère du réseau ferré.
Un des meilleurs
réseaux mondiaux abandonné. Aujourd’hui le réseau ferroviaire
français se trouve dans un état de détérioration et de
d’obsolescence inquiétant. Les lignes classiques de type Corail
Inter cité et TER remplissent difficilement leur mission de
service public : temps de parcours trop long rallongé par la
dégradation de l’infrastructure, manque de ponctualité,
incidents fréquents… |
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| 11/11/10 |
Comment bien rédiger un schéma d'aménagement et de gestion des eaux. Télécharger.
La loi sur l’eau de 2006 et son décret d’application de 2007 ont modifié la procédure et renforcé le contenu des Sage, ces documents d’orientation et de planification des eaux. En appui aux Schémas directeurs d’aménagement et de gestion des eaux (Sdage), ils permettent une meilleure prise en compte de la directive-cadre sur l’eau de 2000. Lire (jdle). |
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| 05/11/10 |
Maroc-France, coopération sur les EPL (établissements publics locaux) et les SEM (sociétés d'économie mixte).
La Direction générale des collectivités locales marocaine la Fédération des Epl et l'Agence française de développement prêtent main forte au Royaume dans le déploiement d'un modèle unifié de société d'économie mixte. Objectif : aider le pays à rattraper son déficit en matière d'équipements structurants et de services publics. « Cet échange d'expérience avec la France nous permet de développer un outil pour améliorer à la fois la qualité des prestations, leur durabilité et leur rentabilité ». Lire (servirlepublic). |
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| 27/10/10 |
Les banlieues, des écosystèmes non viables.
La réponse des pouvoirs publics pour traiter les maux dont souffre la banlieue s'est opérée par le biais de pseudo-plans : plan « Espoir Banlieues », plan « antiglandouille »… Ces termes infantilisants et stigmatisants utilisés pour qualifier l'action publique posent problème à plusieurs titres. D'abord, la sémantique employée ne transmet pas de signal positif aux personnes concernées, ni même à l'opinion publique. Ensuite, elle renvoie à une logique de territoires contreproductive. La sémantique d'abord. Face aux maux dont souffrent les habitants de la banlieue, on oppose des mots dégradants ou problématiques. Des termes comme « jeunes des quartiers », « grands frères » sont réservés exclusivement à la banlieue. Ils désignent très régulièrement les habitants de Saint-Denis ou Sarcelles… mais jamais ceux de Neuilly-sur-Seine. Dans notre société, on oublie trop souvent qu'avant de distribuer et consommer, il faut produire et donc travailler. Or les « quartiers », comme on les appelle, ne disposent pas des conditions nécessaires et suffisantes pour offrir à chacun un meilleur accès à l'emploi, à la production et donc à la richesse. Dans notre économie, le travail s'offre et se demande. Lire (rue89). |
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25/10/10 |
Un nouveau mode de ville
selon le wwf. Le boom de la voiture et l’exode rural
ont repoussé les frontières des villes toujours plus loin vers
la périphérie. Voici donc qu'on aborde enfin le fond du problème : pendant des décennies pour des raisons de spéculation les habitants de centre ville ont été repoussés à la périphérie, ce qui impose des déplacements supplémentaires. Donc sans aucun souci des équilibres sociétaux et économiques, sans mettre en place de transports en commun (ce qui ne constitue qu'un pis aller), en reportant sur le particulier ce qui relève de l'organisation d'ensemble, et nous commençons à payer tous ces manquements au prix fort. |
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11/10/10 |
L'imposture environnementale.
Les indicateurs de biodiversité sont mauvais, selon les dernières données publiées. Un quart des espèces d’oiseaux fréquentant les milieux agricoles aurait disparu et les diminutions d’effectifs et de variétés d’espèces affectent la faune et la flore inexorablement. Ceux qui gouvernent, légifèrent, financent, décident ne se soucient pas davantage de la Nature que du bien public. Ils servent docilement les intérêts des mafieux de la promotion, de l’entreprise, de l’aménagement du territoire c’est-à-dire du déménagement de la faune et de la flore. Ce serait, selon les chiffres communiqués, l’équivalent d’un département français qui disparaît tous les sept ans sous l’asphalte et le béton des parrains du système. Rien n’est fait pour enrayer cette mort programmée de la biodiversité. Lire (interview du président de Convention Vie et Nature sur cdurable). Juste un petit bonjour aux élèves du Lycée Mont Roland qui utilisent les infos de ce site pour leurs travaux. |
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11/10/10 |
Les premières
statistiques d'occupation des sols en Europe. Pour la première fois, l'Union Européenne (UE) publie des données sur l'utilisation des sols dans ses pays membres. Résultat : près de 40 % de la superficie de l'UE est couverte de forêts et 10% est utilisée à des fins résidentielle, commerciale ou industrielle. Lire (notreplaneteinfo). |
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| 07/10/10 |
Autoroute contre trésors
naturels, le bras de fer en Russie. Aujourd'hui, un grand groupe français de BTP, Vinci, avec la complicité active de la Chambre de commerce et d'industrie franco-russe et du gouvernement français, fait pression pour continuer coûte que coûte la construction d'une autoroute entre Moscou et Saint-Pétersbourg. A la clé de ce chantier de 1,8 milliard d'euros, une manne récurrente de près de 700 millions d'euros de péage par an pour le groupe de BTP semble aveugler les hommes d'affaires. Article signé par Cécile Duflot, Catherine Grèze, Eva Joly et Dominique Voynet |
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| 02/10/10 |
S'inspirer du développement des moisissures pour
créer des réseaux de transport
cohérents
! (Voir en page "Actualités"
et "Industrie",
les prix Ig Nobel). Le prix "régulation des transports" a été attribué à une
équipe japonaise. Voici : les réseaux de transport sont fondés sur les mêmes
principes dans les systèmes sociaux comme dans les systèmes biologiques. La
performance d'un réseau solide implique un échange complexe impliquant le
prix, l'efficacité de transport et la tolérance de faute. |
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| 21/09/10 |
Acquérir des zones humides, un bon placement.
Dans le cadre du Grenelle de l'environnement, l'Etat s'est engagé à en acquérir 20.000 hectares (200 à 300 millions d'€) via le Conservatoire du littoral et les Agences de l’eau afin de les préserver de l’activité humaine. Les bénéfices correspondants, actualisés sur 50 ans, s’élèveraient entre 400 et 1.400 millions d'euros. Pour arriver à ces chiffres, le SOeS (Service de l’économie, de l’évaluation et de l’intégration du développement durable) s'est appuyé sur une quinzaine d'études françaises et une analyse néerlandaise ayant évalué les services rendus par les zones humides. Ainsi, un hectare de zone humide permettrait d'économiser entre 37 et 617 euro par an au titre de la lutte contre les inondations, entre 45 et 150 euro/an pour le soutien des débits d'étiage dans les cours d'eau en été et entre 15 et 11.3001euros/an pour l'épuration de l'eau. Lire (actuenvironnement). |
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| 21/09/10 |
9 mesures pour le fret ferroviaire.
Ce sont 9 propositions pour remettre le fret "sur les rails". En mars 2009, le Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) dressait un diagnostic sévère : ''il y a actuellement un écart de plus en plus important entre le discours politique sur le transfert modal et la réalité où l'on voit le fret ferroviaire diminuer en volume tout en ayant des pertes financières considérables''. Premier constat : difficile de fournir une photographie complète du fret en France. D'où l'interrogation du CGEDD : ''est-il possible de mener une solide politique en faveur du fret ferroviaire sans, au niveau de l’Etat, connaître avec précision et partager – au moins partiellement vu les règles de confidentialité et de la concurrence - les informations pertinentes sur les trafics à transporter ?''. La première recommandation du CGEDD porte donc sur la collecte de données propres au fret. Lire (actuenvironnement). L'engagement national pour le fret ferroviaire porte sur 9 axes : - créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires en France, - aider massivement le développement du transport combiné, - renforcer le développement et la qualité du service de fret massifié, - développer les opérateurs ferroviaires de proximité, - développer le fret ferroviaire express, créer un réseau à priorité d’utilisation fret, dit réseau orienté fret (ROF), - supprimer les goulets d’étranglement (notamment pour l’agglomération lyonnaise avec le CFAL, l’agglomération dijonnaise et le tronçon Nîmes – Montpellier), - améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français, - moderniser la gestion des sillons (amélioration des temps de parcours et du respect des horaires des trains de fret) et - traiter le fret comme une priorité. Cet engagement correspond à un investissement public global en faveur du fret ferroviaire de plus de 7 milliards d’euros d’ici à 2020. |
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| 21/09/10 |
Un outil d'analyse des infra structures.
L’association
TDIE (Transport Développement Intermodalité Environnement) vient de publier
les premiers résultats de son « Observatoire des projets
d’infrastructures de transports en France ». Cet outil original,
destiné aux décideurs mais aussi au grand public, vise à faire le point sur
les principaux dossiers routiers, ferroviaires, fluviaux et aériens de
l’hexagone d’un coût supérieur à 50 millions d’euros, pour lesquels l’Etat
s’est engagé (1). |
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| 19/09/10 |
La carte des zones protégées.
Le site wdpa vous propose une carte mondiale des sites protégés, avec une foule de renseignements. Le site. Vous pouvez zoomer (auparavant placez le lieu à agrandir au milieu de la page en vous aidant de la souris), puis cliquez sur la zone protégée. |
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| 16/09/10 |
Mesures en faveur de la performance énergétique des bâtiments.
La DREAL a organisé le 18 juin dernier un colloque sur les mesures incitatives ( Éco prêt à taux zéro et autres aides financières) en faveur de la performance énergétique des logements. Au cours de cette rencontre ont été également présentées les aides des partenaires (programme Effilogis de la Région et de l’ADEME , fonds chaleur de l’ADEME) ainsi qu’une présentation par le Pôle Énergie de ses missions. Cette rencontre qui s’est tenue dans les locaux de l’UIMM du Doubs et qui a réuni une quarantaine de personnes a permis de mieux faire connaître les différents dispositifs financiers ainsi que les acteurs intervenant en faveur de la performance énergétique des logements avec des présentations réalisées par la DREAL , la DRFIP , le CAUE du Doubs , le Comité Régional des Banques , le Conseil Régional Franche Comté , l’ADEME Franche Comté , l’AJENA et le Pôle Énergie Franche Comté. Documents à télécharger
Première partie - Construction - logements neufs
Deuxième partie - Rénovation de logements
Troisième partie : les aides des partenaires Liens utiles
Site Internet de la Région Franche Comté |
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| 14/09/10 |
Isolation des bâtiments, une approche globale. -
« se balader en T-shirt dans un appartement en hiver » entraîne une
surconsommation quel que soit le bâtiment ; Il ne suffit pas de construire une maison "écolo", il faut aussi adopter des comportements cohérents. Lire (futurasciences). |
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| 01/09/10 |
Pourquoi les inondations au Pakistan ? (complément aux informations de la presse nationale). Rappel : le Pakistan est un pays de 800 000 km2 peuplé de 180 millions d'habitants. Son PIB est d'environ 60 Milliards d'€ (~1/3 du PIB Français). La partie ouest du pays est un plateau aride et la partie centrale est traversée par l'Indus. La forêt ne représente que 2,5 % du territoire et a chuté de 25 % depuis 1990. Les inondations de 1992 ont provoqué l'adoption d'un plan de reboisement jamais suivi d'effets (corruption + pauvreté + manque de moyens). L'augmentation de la population a aussi contribué à construire dans le lit majeur du fleuve. Tout était en place pour une catastrophe prévisible. Lire (agoravox). |
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| 18/08/10 |
Rapport sur la neutralité du net. Benjamin Bayart est l’un des précurseurs dans la lutte pour la neutralité du net en France. Président de FDN (French Data Network), le plus vieux fournisseur d’accès Internet de l’Hexagone, il connait parfaitement les structures techniques et économiques qui régissent le réseau mondial.
Quelles sont vos premières impressions à
la lecture du rapport ? |
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| 10/08/10 |
Le TGV, ça eut payé ! La SNCF peut présenter un bilan TGV attirant, c'est oublier que globalement, Sncf-LGV + Sncf-trains classiques, TER et marchandises + RFF sont très déficitaires. C'est donc bien une remise à plat qui est nécessaire car certains parlent déjà de scandale : pour faire apparaître des bénéfices, il faut transférer les dettes ailleurs et c'est pour ça qu'a été créé RFF (Réseau ferré de France, propriétaire des voies). Chaque année, c'est 12 milliards d'€ de subvention à RFF aux quels il faut ajouter les subventions des régions pour l'achat de TER et éponger les déficits voyageurs au nom du service public (en Franche Comté, un client TER ne paie que le quart du prix, le reste est "compensé" par la région). Lire (agoravox, n'oubliez pas de cliquer sur les liens en rouge). Dans le contexte économique actuel, l'heure des décisions douloureuses arrive : on ne peut plus gaspiller, même au nom d'une politique "sociale". |
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| 26/07/10 |
879 kilomètres d'autoroutes supplémentaires. La France possède déjà 11 042 kilomètres d'autoroutes, ce qui fait une augmentation programmée de 8 %. A qui profite le crime ? On sait que toute création de route crée du trafic supplémentaire (donc pollution, importation supplémentaire de pétrole, etc.) ce qui est contraire aux principes d'économie d'énergie par définition, puisque l'on crée les conditions supplémentaires de gaspillage ! Mais ce n'est pas tout : les autoroutes sont les meilleures sources de profit actuelles alors que l'état a vendu ses derniers km en 2005. Lire (rue89). |
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| 17/07/10 |
Priorité au rail d'ici 2030. L’avant-projet de Schéma national des infrastructures de transports (SNIT) a été présenté par le ministère de l’environnement mardi 13 juillet. Il sera soumis à concertation pour une finalisation d’ici la fin de l’année. Outil de mise en œuvre du Grenelle de l’Environnement, le projet de SNIT veut rompre avec les modes de transports classiques par route et privilégier les alternatives. Son programme d’investissements de 170 Mds€ sur 20 à 30 ans sera destiné en priorité au mode ferroviaire (51,9%), aux transports collectifs urbains (32,3%) et au mode fluvial (9,2%), la route arrivant au 4e poste (4,5%) devant le mode portuaire (1,6%) et l’aérien (0,5%). Lire (jdle). Pour être juste, faire passer le fret de la route au rail suppose un changement d'organisation économique. Actuellement, le succès du transport routier est dû à la politique du "juste à temps" [et combiné à une profession peu solidaire (donc peu revendicative ou gréviste) mais ce n'est pas le sujet ici] ce qui simplifie l'organisation de l'entreprise : beaucoup moins d'entreposage et gestion de stocks, sans compter ce qu'on appelle les "ruptures de charge", c-à-d le transbordement du rail au camion pour une desserte terminale (et inversement). Propositions : 1) Profiter du faible trafic sur rail actuel pour généraliser l'attelage automatique. 2) généraliser le transport container, l'aménagement nécessaire des gabarits SNCF est relativement peu coûteux sur une vingtaine d'axes principaux (mise à voie unique de tunnels + circulation banalisée, principalement), et création d'un nouveau modèle de wagon pour transfert rapide sans portique. |
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| 07/07/10 |
Foussemagne, une commune à prendre en exemple. Une petite commune (1 000 h) qui s'engage dans les énergies renouvelables de façon importante et responsable, c'est suffisamment rare pour qu'on le signale. Télécharger le diaporama (lien réparé) |
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| 30/06/10 | Créer une EPL (entreprise publique locale). Tout ce que vous voulez ou devez savoir. Lire (lesepl). Cette solution peut répondre aux besoins de l'intérêt public, et source d'emplois non négligeable. | ||
| 17/06/10 | Le plan adaptation climat vient d'être publié. (télécharger au format pdf), les thèmes abordés sont : Biodiversité. Ressources en Eau. Risques Naturels. Santé. Agriculture – Forêt – Pêche. Energie. Infrastructures de transport. Tourisme. Urbanisme et Cadre bâti. Financement. Gouvernance. Information/éducation. Recherche. | ||
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07/05/10 650 km en vélo |
Le plus long fleuve de France, la Loire, sera bientôt cyclable du Cher jusqu’à la mer. Les régions Centre et Pays de la Loire mettent la dernière main à l’un des plus ambitieux chantiers touristiques « durables » de la décennie : une vélo route-voie verte de plus de 650 km, unique en France. Une route touristique sans carbone le long du dernier grand fleuve sauvage d’Europe. Lire (ddlejournal). En voila une bonne idée de vacances ! | ||
| 01/05/10 | Le nombre de permis de construire accordés repartirait à la hausse mais les mises en chantier de logements collectifs sont en recul (-20,3%). Lire (maireinfo). Question : ces logements bénéficieront-ils des dernières normes d'isolation ? | ||
| 28/04/10 | Au moins une bonne nouvelle (peut être) : le Bengla Desh ne devrait pas être submergé même si le niveau de l'océan monte d'un mètre d'ici un siècle, les fleuves himalayens déposent un milliard de m3 de sédiments annuellement. Lire (jdle). Mais ce n'est qu'une hypothèse et ce n'est pas celle du Giec (Groupe international d'étude du climat). | ||
| 28/04/10 | Politique de l'eau en France : persistance des pollutions agricoles (mais non, le développement durable ..., a-t-on entendu au salon de l'agriculture). La France qui fut pionnière dans le domaine du traitement de l'eau est aujourd'hui à la traine (déjà parce qu'on ne traite pas le problème à la source ! Une réunion de la cour des comptes avec les principaux acteurs de l'eau dresse un bilan peu flatteur : pas de concertation globale, trop d'acteurs et pourtant des moyens qui devraient être suffisants. Lire (jdle). | ||
| 23/04/10 | La tempête Xinthia soulève le problème des zones habitables. 61 % des français sont favorables à l'établissement de "zones noires" mais avec de forts contrastes. Les anciens pensent inconsciemment "que ça toujours été comme ça" ou sont plus attachés au terroir et sont moins ouverts au changement et aux transformations (suelement 56 % approuvent), par contre 66 % des moins de 35 ans sont pour. Lire (maireinfo, d'après un sondage Ifop). A quelque chose malheur est bon, enfin cessera-t-on de construire sur des terrains instables, dans les lits de rivières, au pied de falaises et autres endroits peu sûrs. | ||
| 13/04/10 |
Rappel : le plan Marshall pour les banlieues, c'est 0,1 % de l'aide aux banques. Ce que nous, habitants d'un département rural, ne connaissons pas: je suis tombé sur cette page par hasard et cela m'a secoué. Je me suis demandé aussi comment le maire de Neuilly (sur Seine) pouvait comprendre ce qui se passe et faire autre chose que de promettre "je serai impitoyable avec les voyous" par la bouche de son ministre de l'intérieur. La situation d'un quartier de Clichy sous bois vu par son maire. Lire (lemonde). Il n'y a pas de points communs entre gérer une des communes les plus riches de France et gérer l'Etat. |
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| 29/03/10 |
Le Medef (eh oui) édite un recueil des bonnes pratiques en matière de biodiversité. Des exemples concrets en 79 fiches. Télécharger (format pdf). Ce site (dolecologie.com) a prétention d'écologie mais pas de censure, profitons de cette initiative du Medef pour répondre à l'avance aux éventuels détracteurs qu'il est possible que certains organismes, associations ou partis utilisent le mot "écologie" comme alibi ou pour être à la mode, c'est au lecteur de faire son choix. De toute façon, il y a quelque chose à prendre : c'est réalisé, on peut voir comment ça marche et on fait avancer le schmilblick. Voir aussi en page "Economie" en date du 09/03/10. |
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| 28/03/10 | De la journée mondiale de l'eau (le 22 Mars) il nous reste un document pour nous aider à gérer la ressource. On y apprend aussi que la biodiversité nous y aidera si on sait la préserver elle aussi. Télécharger (format pdf). | ||
| 27/03/10 |
Les chasseurs nouveaux professeurs de Sciences et Vie de la Terre ? Une pratique déjà largement répandue dans l’Oise, dont la diffusion nationale sera facilitée par le nouvel accord conclu entre la Fédération nationale de la chasse, Luc Chatel et Jean-Louis Borloo. Lire (néoplanète). Leçon n°1 : un bon animal est un animal mort. Leçon n°2 : une belle nature est une nature couverte de cartouches vides et de plomb. Leçon n°3 : Quand on est là, barrez vous*. Etc. * Etant chez moi, à 5 mètres de ma maison, j'ai été mis en joue (oui) par un chasseur qui m'a dit que je n'avais rien à faire d'habiter là et qu'il était normal qu'on tire sur ma maison. (je lui ai répondu que si c'était tout ce qu'il pouvait lever -son fusil- le dimanche matin, je plaignais sa bobonne, ses co(n)pains l'ont emmené en rigolant). C'était en 1995. Le 1er Avril n'est pas loin, on aurait bien aimé que ce soit un poisson (d'avril). |
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| 25/03/10 | Nombre de collectivités territoriales sont intéressées par le PCET (plan climat énergie territorial), l'Ademe vient d'ouvrir un site de ressources pour faciliter cette démarche. Le site. | ||
| 25/03/10 |
Etat écologique insatisfaisant pour plus de la moitié des eaux de surface ; bon état chimique pour moins de 45% d'entre elles. C'est un constat peu reluisant : seules 7% atteignent le très bon état et 38% ont un bon état écologique. Lire (futurasciences). Ce bon état se définit comme « une eau en qualité et en quantité suffisante pour assurer un fonctionnement durable des écosystèmes et satisfaire les usages ». Espérons que l'état de nos lacs et rivières ne sera pas sacrifié, comme le reste, sur l'autel de la rentabilité financière. Et en regardant l'article ci dessous, on peut conclure que bien des polluants arrivent par "d'autres circuits". |
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| 24/03/10 |
Stations d'épuration : le programme d'étude mené depuis 2004 livre ses résultats sur les micro polluants : innombrables, présents à l'état de trace ou dans des proportions infimes dans les eaux usées, ils proviennent essentiellement d'activités humaines telles que l'industrie, le trafic motorisé et l'agriculture. Les résultats montrent que les stations d'épuration, conçues principalement pour traiter l'azote, le phosphore et le carbone, conformément à la réglementation européenne, arrêtent déjà 85% des substances dites "prioritaires" et 35% des autres substances étudiées rejetées dans les eaux usées. Lire (adit). Bilan : pas si mal, en temps normal. Les intempéries ou afflux exceptionnels ne sont pas abordés. |
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| 17/03/10 | La maison passive : Il n'y en a pas encore en Franche Comté, mais voici la 9ème en France (et 1ère en Auvergne). Lire (enerzine). Espérons que ces initiatives se multiplieront, y compris dans notre belle région. | ||
| 03/03/10 | Le conseil régional, organisation, compétences. Télécharger le diaporama. | ||
| 02/03/10 | Le grand emprunt et les BTP : 499 M€ dès 2009 pour financer des travaux d'infrastructures de transport. Dans le détail, 450 M€ pour la route, 250 pour le fer, 100 pour le fluvial et 50 pour les ports : la moitié est donc destinée à perpétuer un système condamné à moyen terme. Lire la suite (journaldunet). | ||
| 16/02/10 | Handicapés, donnez votre opinion sur vos problèmes. Ex. : en page Pipotron | ||
| 14/02/10 | Jusqu'en 2008, l'abandon des cultures se partageaient 50/50 : une moitié était urbanisée, l'autre moitié retournait à la forêt. Aujourd'hui, c'est l'urbanisation qui l'emporte. | ||
| 10/02/10 | D'un coté le Grenelle de l'environnement, avec la recherche de solutions pour réduire nos consommations d'énergie, de l'autre les décideurs de terrain. Résultat : en Mayenne (Château Gontier) on supprime une voie ferrée pour créer une rocade. Lire (europeecologie). | ||
| 09/02/10 | La coopérative d’habitants, une initiative qui est apparue à Villeurbanne, une solution à la spéculation sur le logement, une réinvention du voisinage. Lire (cdurable). | ||
| 09/02/10 | Rénovation/réduction énergétique des logements, la région Franche comté participe à hauteur de 7 000 € (+ bonus éventuels). Télécharger la brochure EFFILOGIS (le site). Le but est de diviser par 3 la conso énergétique des logements. | ||
| 01/02/10 | L'EAA (agence européenne de l'environnement) vous propose les cartes des industries polluantes en Europe. Voir. Vous faites vos choix (région, type d'instrie, ...), une fois la carte affichée, vous sélectionnez le (i) (comme information) puis vous cliquez sur le site (un triangle). | ||
| 23/12/09 |
Le 1 % logement existe
toujours, bien qu'il ait été ramené à 0,45 % en 1992. Mais :
Le « 1 % » est censé être
paritaire, mais dans les faits les syndicats sont souvent débordés,
inattentifs ou divisés. Résultat : ce sont surtout les représentants du
patronat qui mènent la danse. Et pas n’importe quel patronat : la sulfureuse
Union des industries et des métiers de la métallurgie (UIMM)
... / ... " Extrait du "Petit
livre noir du logement" par Jeudi Noir, éditions La Découverte Il y a peu, Le Parisien révélait un rapport du gendarme du 1% qui épinglait les rémunérations très élevées des dirigeants des organismes collecteurs. Ainsi, sur 89 directeurs généraux : 3 gagnaient plus de 200 000 euros par an, 19 entre 150 000 et 200 000 euros et enfin, 31 entre 100 000 et 150 00 Cerise sur le gâteau, on apprenait dans la foulée, le montant du parachute doré de l'ancien directeur général de Solendi, un autre organisme collecteur. En 2007, celui-ci est parti à la retraite avec un chèque de 1,3 million d'euros. - Source EcoRue89 S'il y a des bonnes volontés pour mettre le nez la dedans, le logement est le premier devoir dont une société moderne doit s'assurer (avec la nourriture, l'éducation et la santé, sur une planète elle aussi en bonne santé). |
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| 01/12/09 | Dans un registre complètement différent des articles habituels de cette rubrique, on ne peut passer sous silence le problème des banlieues, ces verrues urbanistiques. "La logique du ghetto arrange tout le monde" (...) dit le maire (PS) de Clichy sous Bois. et dessillons.net d'enchaîner : Quand (Nicolas Sarkozy) vient en banlieue, c'est uniquement pour parler de vidéosurveillance ou d'immigration. Et les transports? Le logement? L'emploi? La question de fond est: veut-on simplement que les banlieues soient calmes ou veut-on résorber les ghettos? Je crois que le président a donné sa réponse: seule la sécurité l'intéresse (...). En réalité, la logique du ghetto arrange tout le monde. La société fabrique des situations extrêmes, mais ce qui compte, aux yeux des classes moyennes et supérieures, c'est que cela reste invisible et qu'on n'en parle pas trop. Les pauvres, surtout s'ils sont noirs et arabes, on les met à Clichy-sous-Bois en pensant, sans trop le dire ou se l'avouer à soi-même, qu'on préfère les avoir là-bas, à distance, plutôt que dans la classe de sa fille ou de son fils. | ||
| 29/10/09 | Le CSTB publie une nouvelle collection de guides Pratique Développement durable destinée aux maîtres d’œuvre. Complémentaires aux textes de référence, ces guides offrent une lecture allégée et illustrée des pratiques environnementales du bâtiment et de leurs règles techniques. Les six premiers titres des douze de la collection sortiront à l’occasion de Batimat 2009. Lire. | ||
| 28/10/09 | Le rôle environnemental et sanitaire des végétaux en ville est sous-estimé. "Jusqu'à présent, le discours sur le paysage a été avant tout esthétique. Nous pensons qu'il faut développer un tout autre argumentaire : le végétal a un rôle plus large sur la santé, le social, l'environnement". Lire (LeMonde.fr) | ||
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12/10/09 Transports par autobus dans le Jura : le billet à 2 €. |
Ce qui suit va en fâcher plus d'un : le département dépense 31,5 millions d'€ pour assurer 500 000 trajets de particuliers et 1 million de trajets scolaires. Hormis les scolaires (par obligation et 40 € par mois), cela fait 1 A/R par an et par jurassien. Normal ? Faites le compte :21 € de subvention par trajet (42 € pour un A/R) quand, dans le même temps; Mr Raquin, président du Conseil général déclare : "pour 2 € l'ensemble des lignes sera accessible à ceux qui n'ont pas le permis, plus ou pas de voiture pour aller au travail" (Voix du Jura, 10/09/09). Avec une conception aussi pauvre* du service public, c'est normal qu'on soit dans la gabegie des deniers publics! Notre conception du service public est à l'inverse : servir raisonnablement les besoins de la population et n'utiliser la voiture qu'en dehors de cette possibilité. Mais cette façon de penser n'a pas effleuré Mr le Président du Conseil Général. Pire encore : à ce sujet, Dole Ecologie a envoyé un "prière d'insérer" à propos de cette phrase. Le billet n'est pas passé mais la version internet de la Voix du Jura devient :"Le système a des vertus environnementales puisqu’il permet à tous de moins utiliser sa voiture, en particulier sur le trajet domicile-travail". Je doute que le président Raquin dépose plainte pour censure et inversion du sens de ses propos. Dole Ecologie se réserve tout droit de suite pour l'instant. Là, nous attendons les commentaires, utilisez la page "contact" source : Voix du Jura. * euphémisme volontaire
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| 24/09/09 | La SEM (Société d'économie mixte) Gers a développé un logiciel (Géo Format) étonnant d'aide à la décision dans le cadre de l'aménagement du territoire et basé sur la superposition de cartes (géologiques, hydrologiques, terres agricoles, voirie, urbanisme, relief...). Voir le site | ||
| 05/09/09 |
La FNTP (fédé nationale
des TP) ouvre un site sur les pratiques compatibles avec le développement
durable (Energie, Déchets, Matériaux naturels,
Eaux et sols, Poussières et nuisances sonores, Paysages et biodiversité, ... ). Le site. |
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| 03/09/09 | Montpellier veut créer le plus grand réseau de tramway (5 lignes et 130km). Lire(DD, le Journal). | ||
| 03/09/09 | Un logiciel pour évaluer la revalorisation des déchets. Lire (Planète Terra). Si vous êtes responsable de collectivité locale, ne ratez pas cet article. | ||
| 02/09/09 | Les domiciles sont de plus en plus éloignés des lieux d’activité, surtout hors des grandes agglomérations. Lire la suite (maire-info). | ||
| 16/07/09 |
Pour les collectivités, les bailleurs sociaux, les particuliers, des aides du Conseil régional sont disponibles pour la rénovation/construction de bâtiments basse consommation (sur les études et les travaux). La totalité des fiches (7 clés, technique, projets et appels à projets) sont consultables en ligne à cette adresse : www.effilogis.fr Des financements européens existent également : http://www.europe-franche-comte.fr/ |
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| 09/07/09 | Déchets mondiaux. Petit rappel : nous savons construire des navires de guerre (Clémenceau) mais nous ne savons pas "déconstruire". A l'échelle mondiale, le problème se généralise et devient source de trafics. Le Monde diplomatique (+ télécharger carte). Timidement, le problème de l'élimination des déchets commence à être pris en compte (éco conception et "craddle to craddle"). | ||
| 20/06/09 |
L'ONU publie un indice d'exposition aux risques naturels. Lire (format Pdf, source : ONU). |
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| 17/06/09 | Dijon centralise l'administration de son patrimoine immobilier avec une solution informatique originale. Lire. (Journal du net) | ||
| 16/06/09 | Réforme des institutions: position des élus écologistes de Franche Comté. Lire. | ||
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20/04/09 Démocratie : tout fout le camp |
Accès à la justice des associations : une proposition de loi rétrograde ! L’élu UMP de Marseille Roland Blum vient de déposer une proposition de loi qui revient à interdire l’accès à la justice des associations en matière d’urbanisme. Lire |
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| 20/04/09 |
Le gaspillage des terres continue… Chaque année, l'équivalent d'un département français quitte l'agriculture pour nourrir l'appétit des villes. 52 000 ha en 2006, 62 000 ha en 2007, 72 000 ha en 2008. Lire (Jura Agricole). J'ai un petit (énorme) doute sur les connaissances en maths du journaliste qui a écrit ça: 1 km2= 100 ha, donc, 72 000 ha= 720 km2 et la surface moyenne d'un département est de 5800 km2. Bon, 72 000 ha, ce n'est pas rien quand même, c'est plus que le territoire de Belfort (608 km2). |
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23/03/09 Eco quartier, attention à l'appellation |
http://www.lemonde.fr/planete/article/2009/03/20/les-villes-abusent-de-l-appellation-d-eco-quartier_1170515_3244.html. Le "green washing" opère-t-il aussi pour les éco quartiers ? Ou bien est ce tout bêtement que certains ne comprennent rien à l'écologie ? | ||
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14/03/09 Eco quartier, encore |
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?article4208 Cette fois ci, un exemple à Angers. Petit + : Un processus de concertation a permis d’associer les habitants à la prise de décision. |
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10/03/09 Economie et aménagement |
http://www.developpementdurablelejournal.com/spip.php?article4180 http://www.servirlepublic.fr/dossiers-thematiques/124/les-sem-au-cur-des-eco-quartiers Un éco quartier à Chalon sur Saône : les SEM (Sociétés d'Economie Mixte) présentent l'avantage d'un pilotage publique et transparent. |
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02/03/09 collectivités et commerce équitable |
http://www.rue89.com/passage-a-lacte/2009/03/02/et-si-ma-ville-passait-au-commerce-equitable Des collectivités utilisent la commande publique pour imposer l'utilisation de produits favorisant les producteurs du Sud. |
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02/03/09 Recy.net |
guides disponibles : Eaux et Boues, Energie, Sécurité et Hygiène, Ecologie et Pollution des milieux, Réglementation des déchets, Développement durable. Vous trouverez les guides techniques indiqués ci contre, certains sont gratuits et d'autres payants (< 30 €) |
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26/02/09 Ademe |
http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=57163&p1=00&p2=05&ref=17597 http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=59188&p1=00&p2=02&ref=17597 L'énergie éolienne (Pdf à charger, 1,14 Mo). L'Ademe vous propose des bilans à télécharger : - bilan du recyclage - amélioration de l'isolation des logements - Bilan de l'énergie éolienne |
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| Habitat solidaire |
http://www.habitat-humanisme.org/index.pl http://www.habitats-solidaires.fr/ Allez voir ces sites, c'est suffisamment rare. |
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Rénovation urbaine : constat d'échec
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 Lire l'article dans la revue Alternatives économiques, (Abonnez vous, ou venez la consulter à la Maison Verte) |
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| Agenda 21 |
Plan de l'agenda 21 du Doubs :
http://www.agenda21france.org/doc/padept/Doubs2010.pdf C'est quand pour le Jura ? |
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| Rénovation d'immeubles à Chartres |
Cliquer ici pour voir le diaporama (cliquer sur l'image pour agrandir) |
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Maisons passives (concept allemand) |
http://pagesperso-orange.fr/archicaro/plus%20d'infos.htm
http://fr.ekopedia.org/Passivhaus
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| Maisons en paille | |||
| Un constructeur de maison bois "bien de chez nous" | http://www.residence-secondaire.fr/source/maison-habitat-ecologique-39-jura-5300-40-0.html | ||
| CSTB (Centre scientifique et technique du bâtiment) |
http://www.cstb.fr/fileadmin/documents/actualites/ A VOIR : Vous pourrez faire le bilan énergétique de votre maison. (Tout le site est à consulter) |
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